
外观造型:大众ID.4 CROZZ造型Q萌宝盈国际,特斯拉Model 3像个“鼠标”
大众ID.4 CROZZ的外观看着非常圆润,车头的造型看着像个憨憨的熊猫,下方熏黑的刹车进气口就像熊猫脸上的黑色花纹,大灯看着虽然没啥精神,但却始终注视着前方,给人一种安全感。
车身侧面的线条十分流畅,D柱采用不同颜色的设计,使得整个车体侧面看着有档次感;车尾依然“憨憨”,没有太多可说的地方。总体来说大众ID.4 CROZZ的造型摆脱了大众以往沉闷的风格,加入了更多城市和时尚的元素,妹子们应该是能够接受这台车的外观。
特斯拉Model 3的外观已经被我们熟知了很多年了,它的车头低矮没有设计进气口,只在两侧设置了刹车的散热风口,所以整个车头显得十分低矮,而大灯的设计就像青蛙的眼睛,不能算精神但看着也还顺眼。
车身侧面的线条中规中矩,这或许是因为我们看得太频繁了导致的视觉疲劳;尾部同样没有太多可说的地方,只能算是“好看”的范畴。总的来说由于特斯拉Model 3上市了多年,导致大家视觉上出现了疲劳,虽然它的造型酷似一个“大鼠标”,但确实没有太多的新鲜感了。
如果硬要在特斯拉Model 3和大众ID.4 CROZZ之间选一个外观方面的获胜者,那毫无疑问上市不久的大众ID.4 CROZZ胜出,但站在女生角度来看,其实这两台车都有各自的萌点,并无高下之分。
内饰配置:大众ID.4 CROZZ内饰传统配置“简约”宝盈国际,特斯拉Model 3内饰简约配置够用
特斯拉Model 3的内饰设计采用了简约的风格,以至于第一次坐上车会纳闷时速表去了哪里,不过在稍加适应之后,这种感觉就会消除,反而喜欢上这种简单单调的感觉,也许这就是特斯拉Model 3的独特魅力所在吧。
大众ID.4 CROZZ的内饰风格更接近传统汽车,不过在既有的元素上增加了许多新能源汽车的“配方”,使得整个内饰看着有科技感,不会突兀,但也不会有太多的惊喜。
如果期待的是一种“与众不同”的感觉,那很遗憾大众ID.4 CROZZ给不了,甚至还不如一些国产自主品牌新能源汽车有“想象力”,这或许就是传统企业和创意企业之间的区别吧,不能说大众这样做不好,毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。
配置方面,大众ID.4 CROZZ在被动安全配置上几乎拉满,并且主动安全配置也十分丰富,像什么并线辅助、车道偏离辅助系统都一一加身,而全速域自适应巡航更是让长途驾驶更加轻松自在,不过在有一项配置上确实存在槽点,那就是后轮的鼓刹。
虽然鼓刹和碟刹之间并不存在绝对的孰优孰劣,但在制造成本上鼓刹确实明显低于碟刹,更何况大众ID.4 CROZZ是一台售价超过20万的SUV,没理由在这一项配置上“节约”吧?总体来说,大众ID.4 CROZZ的配置相对更丰富一些,内饰比较传统,在一些细节上能看出大众的“小心思”,如果你能接受的话,那么大众ID.4 CROZZ绝对能满足你日常的使用。
特斯拉Model 3的配置没啥多说的,大众ID.4 CROZZ有的特斯拉都有,甚至后轮也没有“节约”成鼓刹,如果对标准版配置不满意的话,用户可以加钱选装更高级的驾驶辅助系统,以获得更好的驾驶体验,而即便不“加钱”以标准配置来看特斯拉Model 3也绝对是合格的。
总体来说,两车的配置差异并不大,对女生来说绝对都是够用的,只是大众有些耍小聪明,让人觉得有一种“心机BOY”的感觉。
车身动力和续航:特斯拉Model 3更“持久”,大众ID.4 CROZZ更“强劲”
大众ID.4 CROZZ是一台不大的SUV,它的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm,这样一台小车游走在大街上是十分灵活的,也就意味着非常适合女生来驾驶。
同时其提供了充足的续航里程,以和特斯拉同价位的车型大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版为例,其标称续航里程为513公里,日常的城市通勤偶尔的跨城旅途已经是绰绰有余了。同时,大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版做到了价格相同但动力更强,其电机最大功率230千瓦,峰值扭矩为460牛米,偶尔小“激情”一下也是完全可以满足的。
特斯拉Model 3在长度上略长于大众ID.4 CROZZ,它的长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,在后排的舒适性上会更有优势一些,同时特斯拉Model 3的标称续航里程为556公里,略长于大众车型。
不过它的动力也相对更弱一点,最大功率只有194千瓦,峰值扭矩为340牛米宝盈国际,并且只有后电机提供动力。
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